这是11月14日在2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动现场展示的中国品牌新能源汽车。新华社记者 肖艺九 摄

　　中国汽车工业协会讯息，11月14日，我国新能源汽车年产量初次达成1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度。行家预测，这一数字到年底还有望卓绝1200万辆。

　　放眼面前汽车阛阓，新能源汽车发展生机勃勃，传统品牌加快电动化转型。行至11月中旬，阛阓竞争愈加热烈，车企2024年“收官大战”依然打响，一些企业召开了2024年决胜全年打算打算、收官冲刺动员大会，开启“上量”攻坚。

　　对24家主流车企的统计表露，2024年这些车企的销售打算完成率和阛阓阐明阻截乐不雅。举座而言，新能源转型较为奏效、品牌力较强的车企打算完成率较高，仍然依靠燃油车走量的车企则略显疲态。限度10月底，仅有小米、比亚迪（002594）、祥瑞等5家车企打算完成率卓绝80%，有望完成年度打算销量。

　　传统车企南北极分化

　　跟着自主品牌瓦解度不断种植，新能源汽车在中国阛阓的渗入率缓缓走高，老牌传统车企再一次站在了分化的“十字街头”。其中，比亚迪、祥瑞、一汽丰田等达成年度打算并无难度，东风汽车、长城汽车（601633）、北京当代等则基本颓败，新老品牌、自主与联合品牌之间的涨跌幅差距，正在缓缓拉大。

　　比亚迪此前制定了362.4万辆的2024年销售打算，到10月底销量累计已达323.7万辆，况且单月销量仍呈快速增长态势。10月份，比亚迪单月托福初次超50万辆。照此趋势完成打算几无问题。交银国际研报预测，比亚迪11月、12月有望保管月销50万辆以上，全年有望破损430万辆。

　　祥瑞汽车1月到10月累计销量171.6万辆，同比增长超31%，超越阛阓平均水平，8月上市的星河E5上市100天销量破5万辆，有望成为祥瑞下半年的“黑马”车型，完成200万辆销售打算难度亦不大。

　　而奇瑞汽车尽管打算完成率刚刚过半，但很猛流程上是其400万辆的年销打算过高，比较其2023年188万辆的总销量高出一倍多。事实上，奇瑞1月到10月累计销量202.5万辆，同比增长39.3%，依然超越2023年全年销量。尤其值得一提的是，其近50%的汽车均销往国外。

　　长城汽车受困于新能源汽车销量莫得彰着昂首，大部分销量仍然依靠燃油车，因此打算完成率较低。

　　长安汽车（000625）算作国内主要汽车集团之一，1月到10月销量达215.6万辆，打算完成率77%，在传统汽车集团中阐明较好。现在，长安汽车销量主要依靠自主品牌，销量达到179.73万辆，自主乘用车销量更是破损132.88万辆，新能源销量和国外售量均竣事稳重增长，联合品牌长安福特和长安马自达销量总额占比仅刚卓绝10%。

　　东风汽车算作独逐个家打算达成率不及一半的大型汽车集团，“拖后腿”的成分和长安汽车访佛——联合品牌销量大幅下跌。尽管东风乘用车年内销量同比增长73.6%，但集团主要销量依然来自联合品牌，因此举座销量阐明欠安。其中，东风日产累计销量51.9万辆，同比下跌11.0%；东风本田34.2万辆，同比下跌28.2%；神龙汽车5.7万辆，同比下跌18.8%。

　　销量最高的东风日产算作东风汽车的重要品牌之一，频年来濒临销量合手续退坡的压力。不外，就在11月12日，东风日产官宣牵手华为，成为首个与鸿蒙座舱全观点相助的联合品牌，尔后能否借此契机重回增长轨说念还有待不雅察。

　　上汽集团（600104）和广汽集团（601238）的情况一样如斯。上汽集团2024年销量打算545万辆，1月到10月累计销量305.1万辆，同比减少21.13%，打算完成率56%；中枢联合品牌上汽全球销量88.6万辆，同比下跌7.01%，上汽通用销量31.5万辆，同比下跌61.11%。广汽集团1月至10月累计销量152.1万辆，同比下跌24.66%，打算完成率61%；中枢联合品牌广汽本田销量35.15万辆，同比下跌29.60%，广汽丰田销量76.66万辆，同比下跌23.31%。

　　其余三家主流联合品牌中，一汽丰田有望完成年度销量打算，一汽-全球阐明尚可，也曾年销百万辆的北京当代则已跌至月均销量不及1.2万辆，基本无缘年终打算。

　　新能源汽车合手续“上量”

　　本年的新能源汽车阛阓特别火热，10月新能源汽车销量再立异高，达到119.6万辆，同比大幅增长56.7%，阛阓渗入率达52.9%，依然辩论4个月破损50%。

　　不外，新能源汽车品牌的“战况”也愈加热烈，每年齐有品牌“起高楼”，也每年齐有品牌“楼塌了”。

　　小米汽车无疑是本年的“王炸”品牌。本年3月28日，小米首款车型SU7才上市，但到10月底，小米汽车年内销量已达9.1万辆，距离10万辆销售打算仅差不到1万辆，是独一完成率卓绝90%的车企。11月13日，小米官宣第10万台车下线，意味着小米已基本锁定在11月提前完周详年销量打算。仅靠一款车型、开启托福后首年就达到10万辆销量的新势力，现在仅小米一家。

　　新势力汽车品牌的另一匹“黑马”则是零跑汽车，打算销量25万辆，1月到10月累计销量21.1万辆，同比增长91.78%，打算完成率84%。凭借站稳15万元价钱带的“优衣库”计谋，再加上本年开启了“纯电+增程”双能源门路，零跑汽车销量合手续增长，旗下三款主要车型月销量一齐过万，10月累计销量38177辆，同比增长109.7%，辩论创造月度销量新高，在新能源汽车品牌销量榜上排行前三。

　　赛力斯（601127）也延续2023年的增长势头。1月到10月销量达35.3万辆，同比增长高达310.99%，累计销量仅次于理思，但由于年头销量打算制定较为“激进”，因此打算完成率仅约60%。

　　颇受关注的“蔚小理”中，理思举座销量阐明最佳，领跑所有这个词新能源品牌，现在单月销量基本褂讪在5万辆以上，且单车售价区间较高，前10个月销量39.3万辆，年度销量打算已达七成。蔚来保合手稳重增长，已辩论6个月销量超2万辆，年内销量达到17万辆，完成打算销量的74%。淌若11月、12月乐说念品牌销量能够彰着“上量”，蔚来或有但愿冲击年度销量打算。

　　比较理思、蔚来，小鹏汽车则有些掉队，前10个月累计销量12.2万辆，打算完成率不及50%，阛阓热度缓缓被问界、小米等品牌取代。11月7日，智能轿跑小鹏P7+认真上市发售，官方数据表露，新车上市仅3小时，订单量就已达31528辆，后续有望带动小鹏销量进一步增长。

　　除小鹏外，哪吒汽车的打算完成率也不及50%，以31%的比率在24家被统计车企中排行垫底。1月到10月，哪吒汽车销量9.4万辆，同比减少14.52%。同期，对于哪吒汽车的各类传言近期密集再现，包括大限度裁人、拖欠工资、保费大幅高潮甚而被拒保、拖欠供应商协议价款被告状等，尽管哪吒汽车副总裁陈朝华公开暗示“在经济波动确当下，企业精简架构、优化本钱已成常态，如释重担穿越周期活下去，才是真王者”，但仍难掩哪吒汽车濒临销量与口碑双重下跌的残障。

　　值得瞩目的是，传统车企的新能源品牌在2024年赋闲走向正轨，产物力和品牌力不断增强，口碑缓缓发酵，销量插足褂讪增长阶段。

　　祥瑞旗下极氪品牌逾越最为杰出。极氪本年销量打算23万辆，1月到10月累计销量16.8辆，同比增长82%，打算完成率73%。插支配半年，极氪涨势更趋彰着。10月，极氪共托福新车2.5万辆，再创品牌单月新高，同比增长92%，环比增长17%。祥瑞控股集团高档副总裁杨学良暗示，极氪将向3万辆的月销量发起冲击。

　　“国度队”里，东风旗下岚图汽车年销打算10万辆，1月到10月累计销量6.1万辆，同比增长82.7%，打算完成率61%。总体呈现稳步增长态势，已辩论两个月销量破万辆，辩论6个月销量环比高潮。

　　长安旗下偏经济适用的深蓝汽车销量打算28万辆，1月到10月累计销量17.9万辆，同比增长75.1%，打算完成率64%。高端品牌阿维塔阐明欠安，累计销量5.1万辆，打算完成率刚刚过半。不外阿维塔方面暗示，阿维塔07依然助推品牌10月销量破万辆，11月阿维塔12双能源车型的上市有望助倾销量再增一成。

　　上汽旗下智己和阿维塔处境相似，前10月累计销量4.7万辆，同比增长148%，但比较12万辆的打算，完成率仅39%。不外智己LS6 9月上市后，智己也在10月销量初次破万辆，同比环比均大幅增长，后续或将起到合手续拉动作用。

　　广汽旗下埃安尽管销量较高，1月到10月累计销量26.5万辆，但跌幅较大，同比下跌32.51%，况且单月销量依然辩论9个月同比下跌，在集团一众主要品牌中降幅最大，濒临转型瓶颈。

　　年末冲量仍有但愿

　　从各车企现在交出的“获利单”来看，年度打算完成度阐明欠佳，但本年终末两个月手艺里，车企仍然保合手“上量”但愿。

　　一是年底促销力度加大。跟随“双11”的阛阓热度，不少车企在收官阶段也开启大促。其中，11月1日，上汽集团暗示旗下13个品牌、上百款车型参与优惠，单车最高可达五折，最高优惠可达12万元。极氪汽车文牍全系车型可享限时购车政策，包括0首付0利息、政府置换补贴等，最高优惠达11万元。奇瑞汽车推出“双11”超等置换月，通过直降、指定车型秒杀等边幅进行促销。一汽-全球和别克推出多款车型“限时一口价”活动。林肯、宝骏等品牌则在官方直播间合手续推出尽头福利。

　　中国汽车流畅协会暗示，11月大部分汽车经销商开启“双11”购车活动，车企及经销商保合手冲刺情景，促销力度不减，预测11月晦端销量与10月比较，保合手增长态势。

　　二是“报废更新”和“以旧换新”政策合手续刺激阛阓。11月7日举行的中国汽车流畅行业年会上，商务部豪侈促进司二级调研员宋好汉暗示，限度现在，汽车报废更新补贴政策出台6个月来，汽车报废更新补贴肯求量卓绝170万份，日均补贴肯求量保管在高位，预测后续该数目会不绝大幅增长。除国补外，省级置换补贴政策也在进一步放宽条款。

　　交银国际的研报称，跟着世界各省市升级以旧换新补贴力度，重复四季度本即是汽车销售的传统旺季，预测2024年第四季度新能源汽车销量阐明仍有望竣事同比高增长。

　　国度信息中心高档经济师徐长明也暗示，汽车以旧换新补贴政策成果显贵，国内汽车豪侈需求赋闲规复，预测全年将带来约140万辆阛阓增量，提倡2025年不绝试验汽车以旧换新补贴政策。

　　三是豪侈信心增强，年底购车需求较为繁荣。受益于政策对经济、楼市、股市等阛阓的最新定团结政策守旧，以及社零数据体现的行业复苏信号，近期豪侈者的豪侈信心赋闲回升。

　　按照成例，跟着返乡潮降临，年末到春节前，三四线城市和乡村地区购车讲表现赋闲开释，中低端汽车阛阓不绝迎来一波飞扬，重复车企购车优惠以及仍有新品上市，“金九银十”的热销之势梗概有望延续至11月、12月。

　　中国汽车流畅协会副布告长郎学红以为，本年12月的翘尾行情将比较杰出，有望竣事同比、环比正增长，且异日数月均会延续此趋势。

 开云集团「中国」Kaiyun·官方网站